さて、日本車両から新日鐵住金,日鉄住金物流八幡のチキ5400×2,5450×1が新造され出荷、既存の同所属チキ5500-16〜21との9両ユニットを組む訳ですが、甲種ともあり全車両が新造と思われた方も多いはず。そこで、形式写真を撮ってきましたので、載せておきます。
EF210-168（8863レ）
東の方は大雪だったんですね。カマの前面、最後尾にぶら下がるヨ8000の屋根に着雪がみられました。
チキ5400-2
今回新造されたチキ5450。ユニット内の番号は[1]です。
なんと、積載物の内容記載が車両に施されています。社名表記も2個。
60kgレール28本
50kgNレール28本 積載限定
（1〜27本積載禁止）
生半可な意気込みでレールを積むなということですかねwwww満載でないといけないようです。
バランスの関係だと思いますが...
形式名は、チキ5400です。お間違えの無いように...
チキ5500-21
左は今回の甲種、右は2012年12月24日撮影の、まだ綺麗だったころの写真です（以下掲載の16〜20もも等しい）。社名表記はもちろん変更されています（改造前から）。こちらの車両のユニット内番号は[2]です。
チキ5500-20
以前は19,20,21の3両1ユニットで組んでいて、中央の車両に当たり、レール締結装置が付いていましたが、今では9両ユニット内の普通なチキ5500になっています。大きく変わったと言えばそこですね。ユニット内番号は[3]です。
今回のユニット改造に合わせて、レール固定具が1つだけ新しく取り付けられたようです。もう一つの固定具はどの車両から移植されてきたものでしょうか......
チキ5500-19
ユニット内番号は[4]。おや、こちらは固定具変更をしなくてよい配置だったのですが、新造されたやつが載ってますね...元から取り付けられていたやつは5500-20に移したのでしょうか。
あと、資材置き場が追加されました。
チキ5450-1
こちらは新造組。表記などは5400と変わりはありません（形式名は、チキ5450になってます）
9両ユニットの中央部に当たる車両。締結装置も、3両ユニットの物とは違い、ゴツくなっています。（5500-20参照）ユニット内番号は[5]。
チキ5500-18
固定具新造による置き換え、資材置き場など追加です。ユニット内番号は[6]。
チキ5500-17
こちらも、元はユニット中央に当たっていた車両。固定具の新造による追加と、18からの移植です。ユニット内番号は[7]。
チキ5500-16
21と同じく、変化に乏しいです。ユニット内番号は[8]。
チキ5400-1
新造車両。ユニット内番号は[9]。チキ5400-2と同じ。
そして新造車、台枠が従来のチキ5500より薄い...
ヨ8632
最後尾のこれはユニットの車両じゃないですwww
恐らく、メーカーの添乗員が乗る控え車。
気づいた点はこれくらいでしょうか??
以前から日鉄のチキ、試験コンテナを使って高速試験を行ってきましたが、やっとこのチキ5500がスピードアップします。
最高速度は95km/hになるんでしたかね。折角、コキ100系と同じFT1形台車を履いているんだから、最高速を75km/h（運用上）に抑えるのは勿体ない。そして、ダイヤ改正で臨時貨物のスピードアップが図られるようです。最高速が75km/hのトキ25000（レール輸送）もお役御免でしょうか。
以上です。長々と失礼しました。
EF210-168（8863レ）
東の方は大雪だったんですね。カマの前面、最後尾にぶら下がるヨ8000の屋根に着雪がみられました。
チキ5400-2
今回新造されたチキ5450。ユニット内の番号は[1]です。
なんと、積載物の内容記載が車両に施されています。社名表記も2個。
60kgレール28本
50kgNレール28本 積載限定
（1〜27本積載禁止）
生半可な意気込みでレールを積むなということですかねwwww満載でないといけないようです。
バランスの関係だと思いますが...
形式名は、チキ5400です。お間違えの無いように...
チキ5500-21
左は今回の甲種、右は2012年12月24日撮影の、まだ綺麗だったころの写真です（以下掲載の16〜20もも等しい）。社名表記はもちろん変更されています（改造前から）。こちらの車両のユニット内番号は[2]です。
チキ5500-20
以前は19,20,21の3両1ユニットで組んでいて、中央の車両に当たり、レール締結装置が付いていましたが、今では9両ユニット内の普通なチキ5500になっています。大きく変わったと言えばそこですね。ユニット内番号は[3]です。
今回のユニット改造に合わせて、レール固定具が1つだけ新しく取り付けられたようです。もう一つの固定具はどの車両から移植されてきたものでしょうか......
チキ5500-19
ユニット内番号は[4]。おや、こちらは固定具変更をしなくてよい配置だったのですが、新造されたやつが載ってますね...元から取り付けられていたやつは5500-20に移したのでしょうか。
あと、資材置き場が追加されました。
チキ5450-1
こちらは新造組。表記などは5400と変わりはありません（形式名は、チキ5450になってます）
9両ユニットの中央部に当たる車両。締結装置も、3両ユニットの物とは違い、ゴツくなっています。（5500-20参照）ユニット内番号は[5]。
チキ5500-18
固定具新造による置き換え、資材置き場など追加です。ユニット内番号は[6]。
チキ5500-17
こちらも、元はユニット中央に当たっていた車両。固定具の新造による追加と、18からの移植です。ユニット内番号は[7]。
チキ5500-16
21と同じく、変化に乏しいです。ユニット内番号は[8]。
チキ5400-1
新造車両。ユニット内番号は[9]。チキ5400-2と同じ。
そして新造車、台枠が従来のチキ5500より薄い...
ヨ8632
最後尾のこれはユニットの車両じゃないですwww
恐らく、メーカーの添乗員が乗る控え車。
気づいた点はこれくらいでしょうか??
以前から日鉄のチキ、試験コンテナを使って高速試験を行ってきましたが、やっとこのチキ5500がスピードアップします。
最高速度は95km/hになるんでしたかね。折角、コキ100系と同じFT1形台車を履いているんだから、最高速を75km/h（運用上）に抑えるのは勿体ない。そして、ダイヤ改正で臨時貨物のスピードアップが図られるようです。最高速が75km/hのトキ25000（レール輸送）もお役御免でしょうか。
以上です。長々と失礼しました。
